ASSAUTO

FINALMENTE TORNANO GLI INCENTIVI!!

Radames — Tue, 08 Mar 2011 16:14:01 +0000

“Dalle ore 09.00 di mercoledì 9 marzo 2011 nella sezione Incentivi MSE 2011 sul sito del Consorzio Ecogas - www.ecogas.it - è possibile prenotare, a cura delle officine di installazione, gli incentivi per la conversione a gas – GPL e metano - degli autoveicoli.Hanno diritto al contributo le persone fisiche e giuridiche (queste ultime nei limiti della normativa comunitaria sul “de minimis”) che trasformano il proprio autoveicolo a GPL o a metano presso un operatore che abbia aderito all’iniziativa di incentivazione. L’ammontare del contributo è di 500 euro per la conversione a GPL e di 650 euro per quella a metano.“Il fondo a disposizione per l’anno – ha dichiarato Alessandro Tramontano, Presidente del Consorzio Ecogas – ci è stato confermato dal Ministero dello Sviluppo Economico e ammonta a 24.811.266 euro. E’ il risultato degli stanziamenti residui, del fondo strutturale previsto dalla L. 403/97 (la prima “rottamazione”) e del monitoraggio finale relativo agli incentivi MSE 2006/2010 condotto dal Consorzio Ecogas in qualità di referente del Ministero dello Sviluppo Economico per la gestione delle prenotazioni e del monitoraggio.”Gli autoveicoli oggetto dell’incentivazione sono gli M1: “trasporto di persone, aventi al massimo otto posti a sedere oltre al sedile del conducente” e gli N1: “trasporto merci, aventi massa massima non superiore a 3,5 t”, appartenenti a qualsiasi categoria Euro.I contributi MSE vengono detratti sotto forma di sconto direttamente in fattura – ha spiegato Tramontano – per ottenerli gli aventi diritto devono rivolgersi alle officine aderenti all’iniziativa che cureranno tutte le pratiche burocratiche chiedendo al beneficiario solo alcuni documenti. Il loro elenco è consultabile sul sito www.ecogas.it, alla voce Incentivi MSE.

Per le trasformazioni a GPL e metano è stato inoltre adottato un listino prezzi massimi al pubblico che gli operatori aderenti si impegnano a non superare e i cui importi sono invariati dal 2009.

L’incentivo viene assegnato in ordine cronologico di prenotazione, ottenendo così l’impegno dell’importo corrispondente. Il collaudo dell’impianto perfeziona comunque la posizione di ogni singolo intervento e va eseguito entro 90 giorni dalla prenotazione.

Il Consorzio Ecogas, attraverso il proprio sistema informatico, gestisce il sistema di prenotazione cronologica dei contributi e raccoglie le adesioni delle officine. Si occupa inoltre della verifica dell’applicazione degli incentivi e del listino e dell’espletamento di tutte le pratiche necessarie per il riconoscimento del contributo. Per informazioni mette a disposizione degli automobilisti il numero verde 800 500 501.

Il Ministero dello Sviluppo Economico al raggiungimento dell’impegno dell’80% dello stanziamento ne dà avviso in Gazzetta Ufficiale, indicando la data di sospensione degli incentivi, che coincide con la sospensione delle prenotazioni. Raggiunto il 100% dell’utilizzo del fondo, viene attivata una lista d’attesa in ordine cronologico delle richieste di contributi, convalidate solo in presenza di fondi residui.

Gli incentivi MSE non sono retroattivi per le operazioni di trasformazione concluse in assenza di incentivi. Avranno diritto al contributo i veicoli con data di collaudo dell’impianto a gas uguale o successiva alla data di prenotazione.”

Solo le officine come la nostra che aderiscono al protocollo incentivi MSE 2011 sono adibite alla prenotazione degli incentivi sugli impianti a gas e tale bonus presso di noi verrà detratto subito al momento dell’installazione senza dover attendere i tempi tecnici. Sarà quindi compito nostro occuparci della parte burocratica oltre all’installazione dei nostri migliori impianti gpl e metano.

Il fondo messo a disposizione per questi incentivi non è molto alto (circa un quarto rispetto a quello messo a disposizione nel 2009), suggeriamo quindi di affrettarsi nella prenotazione al fine di essere certi della disponibilità dell’incentivo!

MITSUBISHI OUTLANDER 2400cc GPL

Radames — Fri, 21 May 2010 15:35:23 +0000

Ecco un SUV che si presta bene alla trasformazione a GPL con l’applicazione del VALVECARE MULTIPOINT, ultima novità di casa Prins. Questo sistema permette di dosare con parsimonia ed efficacia l’additivo protezione valvole singolarmente cilindro per cilindro.L’ampio vano motore consente l’installazione in armonia di tutti i componenti mantenendo la facilità di intervento in caso di manutenzione o assistenza.

Particolare del commutatore/indicatore di livello GPL Prins e della presa carica a fianco del bocchettone rifornimento benzina.

Particolare del vano ruota dove alloggia il serbatoio 50 lt sotto il pianale.

Particolare del Valvecare

Rally Montecarlo Energie Alternative 2010

Radames — Sun, 04 Apr 2010 18:12:48 +0000

Il Rally è finito domenica 28 Marzo a mezzo giorno, la premiazione si è svolta al termine del pranzo di gala all’Hotel de Paris, ma le classifiche definitive sono on line solo dal 1 di Aprile: non è semplice gestire un rally dal DNA storico come il “Monte”, ma dai contenuti innovativi, ove i consumi, le formule di equivalenza e i serbatoi sigillati giocano un ruolo determinante.La gara si è svolta secondo il collaudato copione dei Rally di Monte Carlo del passato, quelli delle sfide tra Porsche, Alpine, Lancia, Ford, Austin e Datsun, con tre città di partenza – Lugano, Clermond Ferrand e Annecy le Vieux, percorso di concentrazione fino a Valence (per chi come noi è partito da Lugano erano oltre 500 chilometri), poi le prime “speciali” che tecnicamente si chiamano Z.R.) di circa 30 chilometri su strette stradine come la Bourdeaux – Sahune e St. André de Rosans – Pont Lagrand, tutti tratti conosciuti agli appassionati (altro che regolarità, in certi tratti bisognava tirare come nei rally tradizionali!!!) e il giorno dopo arrivo a Monte Carlo il sabato pomeriggio.

Quattro ore di “svago” e poi Via! verso il Col de Castillon, mentre l’altra Monte Carlo si avvia tra lustrini e pailletes al “Ballo della Rosa”: li reincontreremo al nostro ritorno a notte fonda quando una festa privata ci costringe a deviare il percorso al “parc fermè” , felici della nostra esperienza in montagna, la mondanità la teniamo per la domenica mattina.

Le luci e le “distrazioni” del sabato sera monegasco sono lontani, solo buio e freddo, le nostre vetture si arrampicano sui tornanti come nelle edizioni del lontano passato, le potenze e gli equipaggiamenti non sono paragonabili, ma l’ambiente è magico, di qui sono passati Aaltonen, Waldegaard, Munari, Andruet, Verini, Toivonen e tanti altri che hanno fatto grande il “Monte”.

Si parte per i 16 chilometri che portano a Saint Laurent, manca solo la neve ma pioggia, pietre, brecciolino e qualche “fuori programma” fanno crescere la tensione, pilota e navigatore dicono solo lo stretto necessario, perdiamo in salita e recuperiamo in discesa, ma i tempi ci dicono che siamo nel gruppo dei Pro, quelli con mediometro, trip master e 4 navigatori satellitari.

Poi l’ultima speciale da Luceram a Coaraze, con una discesa da brivido, attaccati ai freni della Prius che non ci tradiscono, il pedale resta costante, ma paghiamo 14” nel primo tratto a causa di un uscita di strada di un concorrente, uno sguardo per verificare che non ci fossero feriti e poi giù con l’acceleratore per recuperare. Via verso la Trinitè e il rifornimento “ufficiale” a Beausoleil, infine piombiamo letteralmente su Monaco per timbrare in tempo.

Alla fine la spunta l’esperto Erik Comas grazie ai consumi della sua Tesla, spendendo solo 24 Euro di carburante per compiere l’intero percorso, la classifica a squadre la vince Ford, che ha schierato un manipolo di Fiesta molto agguerrite e competitive, mentre Toyota con la Prius vince la classifica marche !

Soddisfatissimi del risultato chiudiamo 26° in regolarità, ma il 4° posto nei consumi della competitiva Prius a metano ci spinge 6° assoluti della classifica concatenata FIA.

Ringrazio calorosamente Chris che per la terza volta mi ha coinvolto in questo spettacolare evento.

Ringrazio Massimo Liverani ( 4° assoluto in regolarità ) che con i suoi consigli ci ha permesso di fare quel salto di qualità rispetto alle edizioni passate.

R. Preo

http://acm.mc/vea/vea_main.php?page=2010/resultats_2010.php

GPL E INIEZIONE DIRETTA

Radames — Fri, 08 Jan 2010 13:24:09 +0000

Finalmente dopo anni di attesa cominciano ad essere disponibili i primi impianti a GPL di fascia alta per l’iniezione diretta. Prins e Vialle escono quasi a braccetto offrendo il kit dedicato per alcune delle motorizzazioni VW, è previsto in seguito di estendere la copertura anche per altre motorizzazioni ad esempio BMW, Alfa Romeo etc.

Vediamo brevemente il funzionamento:

Prins utilizza gli affidabilissimi iniettori Keihin, un modulo interfaccia dedicato per gli iniettori benzina ed una gestione elettronica dedicata per l’iniezione diretta che può dialogare direttamente con la ECU benzina tramite linea CAN. Il sistema prevede un minimo consumo di benzina durante il funzionamento a GPL quantificabile in circa il 15% con un utilizzo misto.

Ecco un elenco delle prime vetture trasformabili:

Il sistema Vialle, unico nel suo genere, prevede il funzionamento a GPL ma in fase liquida ,utilizzando tramite una unità di scambio qli stessi iniettori utilizzati per il funzionamento a benzina. La gestione elettronica prevede un collegamento tramite linea CAN all’ ECU originale.Questo permette il solo funzionamento a GPL senza nessun consumo di benzina!

Per ora sono disponibili i kit per Golf VI 1400 Tsi con motore cod “CAXA” e Seat Altea 1400 Tsi con motore cod “CAXC”.

N.B. Tutti questi kit di trasformazione vengoni forniti in omologazione R115, per cui si tratta di kit assolutamente dedicati non solo per lo stesso codice motore, ma anche per il modello di autoveicolo. Non è quindi possibile adattare un kit dedicato a veicoli simili anche se hanno lo stesso codice motore.

HONDA JAZZ 2008 A GPL

Radames — Wed, 10 Jun 2009 14:46:50 +0000

Anche questa nuovissima versione dell’ Honda Jazz è possibile trasformare a GPL. Dotata di motore a sedici valvole, rispetto la precedente versione 8 valvole doppia accensione, vanta maggiore potenza mantenendo consumi assolutamente contenuti. Non ci sono particolari difficoltà nella trasformazione, unica eccezione dovuta alla scarsità di spazio nel vano motore è l’assenza del dispositivo Valvecare per via del suo ingombro. E’ presente comunque l’universale Flashlube per garantire quel minimo di protezione alle valvole.

Particolare del commutatore/indicatore di livello GPL Prins e della presa carica a fianco del bocchettone rifornimento benzina.

Particolare del vano ruota dove alloggia il serbatoio 630 x 200 44lt.

Fiat 16 GPL con Valvecare

Radames — Wed, 10 Jun 2009 08:59:29 +0000

Fiat 16 trasformato a GPL con impianto Prins VSI, sistema di protezione valvole Valvecare, serbatoio toroidale 650×200 da 52lt.

Ecco un altro motore Jap ( Suzuki ) su cui è possibile effettuare la trasformazione a GPL senza particolari preoccupazioni. Il sempre più diffuso impianto Prins con kit Valvecare sta accontentando numerosi possessori di vetture le quali necessitano di queste particolarità per ottimizzare e salvaguardare il buon funzionamento del motore.

Honda Civic Hybrid GPL

Radames — Thu, 05 Feb 2009 16:42:23 +0000

Dopo la Prius a metano ecco l’altra super economica ibrida a GPL. A due anni dalla trasformazione, con altre sei sorelle trasformate di cui una con oltre 100.000 km abbiamo confermato l’ottimismo iniziale che non prevedeva problemi di compatibilità elettronica e tanto meno problemi di valvole. In fase di auto-stop ( motore spento al semaforo ) ed in fase di marcia solo elettrica gli iniettori del gas restano chiusi mantenendo la stessa strategia di marcia a benzina, appena il motore endotermico riparte si aprono subito gli iniettori del gas con la stessa fluidità che ha a benzina. Questo veicolo permette di tenere medie consumi prossime a 20 Km/l a benzina e 17 Km/l a GPL.

Variante con iniettore singolo.

Variante con rail classico.

Particolare centralina e riduttore GPL.

Particolare del Flashlube, presa carica e serbatoio. Il Flashlube non è necessario se nella strategia di funzionamento sono previste extra-iniettate di benzina in proporzione al carico motore, tipiche delle più diffuse centraline dell’ultima generazione.

Alfa Mito Tjet GPL Vialle LPI

Radames — Thu, 05 Feb 2009 14:10:05 +0000

Fiore all’occhiello della Vialle questo impianto è in assoluto il meno invasivo di qualsiasi trasformazione a GPL. Caratteristica fondamentale è la flangia che si applica tra collettore e testa dalla quale viene iniettato il GPL. Quindi oltre a non interferire con il circuito di raffreddamento motore come nel sistema ad iniezione gassosa con il riduttore/vaporizzatore riscaldato, non si devono nemmeno forare i collettori. Prestazioni a GPL come a benzina.

Flangia dedicata per i motori Starjet e Tjet. Permette di iniettare il GPL nella posizione ottimale per favorire massima resa e consumi.

Particolare del vano ruota dove alloggia il serbatoio da 52 Lt lordi con pompa integrata.

Honda FR-V GPL

Radames — Fri, 23 Jan 2009 15:27:56 +0000

Honda FR-V trasformato a GPL con impianto Prins VSI, sistema di lubrificazione valvole ValveCare, serbatoio toroidale 600×180 da 37lt.

Come per l’Honda CR-V anche qui è possibile effettuare la trasformazione a GPL senza avere preoccupazioni per le valvole. A distanza di 3 anni e diversi esemplari trasformati che hanno oramai superato i 100.000 km senza inconvenienti seguendo solo la manutenzione programmata e la regolazione gioco valvole ogni 20.000 km, possiamo trasformare con tutta tranquillità l’intera gamma Honda compresa la versione Hybrid di cui pubblicheremo un post a breve.

Honda CR-V GPL

Radames — Fri, 05 Dec 2008 17:32:47 +0000

Honda CR-V trasformato a GPL con impianto Prins VSI, sistema di lubrificazione valvole ValveCare, serbatoio toroidale 680×200 da 54lt.

A differenza dei precedenti sistemi di lubrificazione valvole a “depressione” il ValveCare permette di iniettare il lubrificante direttamente nel collettore di aspirazione tramite una pompa controllata elettronicamente la quale aumenta la portata di liquido in base al carico motore.Il carico motore viene calcolato prelevando il tempo di iniezione degli iniettori benzina. Tramite un software di configurazione si impostano n. di cilindri e tipo di iniettori GPL utilizzati poi la centralina gestisce l’utilizzo ottimale del lubrificante.

Un sensore di livello permette al sistema Prins VSI di ricommutare il veicolo a benzina automaticamente nel caso finisca il lubrificante. Sarà sufficiente sostituire la ricarica per riprendere il funzionamento a GPL mantenendo la protezione valvole.La ricarica viene consumata con circa mille litri di carburante.