February 5, 2009, 5:42 pm
Dopo la Prius a metano ecco l’altra super economica ibrida a GPL. A due anni dalla trasformazione, con altre sei sorelle trasformate di cui una con oltre 100.000 km abbiamo confermato l’ottimismo iniziale che non prevedeva problemi di compatibilità elettronica e tanto meno problemi di valvole. In fase di auto-stop ( motore spento al semaforo ) ed in fase di marcia solo elettrica gli iniettori del gas restano chiusi mantenendo la stessa strategia di marcia a benzina, appena il motore endotermico riparte si aprono subito gli iniettori del gas con la stessa fluidità che ha a benzina. Questo veicolo permette di tenere medie consumi prossime a 20 Km/l a benzina e 17 Km/l a GPL.
Variante con iniettore singolo.
Variante con rail classico.
Particolare centralina e riduttore GPL.
Particolare del Flashlube, presa carica e serbatoio. Il Flashlube non è necessario se nella strategia di funzionamento sono previste extra-iniettate di benzina in proporzione al carico motore, tipiche delle più diffuse centraline dell’ultima generazione.
 
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January 23, 2009, 4:27 pm
Honda FR-V trasformato a GPL con impianto Prins VSI, sistema di lubrificazione valvole ValveCare, serbatoio toroidale 600×180 da 37lt.
Come per l’Honda CR-V anche qui è possibile effettuare la trasformazione a GPL senza avere preoccupazioni per le valvole. A distanza di 3 anni e diversi esemplari trasformati che hanno oramai superato i 100.000 km senza inconvenienti seguendo solo la manutenzione programmata e la regolazione gioco valvole ogni 20.000 km, possiamo trasformare con tutta tranquillità l’intera gamma Honda compresa la versione Hybrid di cui pubblicheremo un post a breve.
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